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论文作者:英语论文论文属性:作业 Assignment登出时间:2014-12-08编辑:yangcheng点击率:16260
论文字数:13652论文编号:org201411202253441295语种:英语 English地区:马来西亚价格:免费论文
关键词:经济学论文排放控制Economics Essay留学生essay
摘要:本文是一篇环境法规对排放控制的经济学论文概述,如果一个行业经历了一个生命周期,在产业生命周期的每一个国家的立场,因为每个行业的发展阶段不同,一定也是不同的。
政府是主要的外部竞争力量,常常影响到五种竞争力。政府经常成为从国外进口船舶的障碍。在第二次世界大战后,主要国家认识到造船产业作为战略制造商有扩大军事和商业的能力。作为结果,日本和欧洲的政府支持与补贴他们的码头。例如,日本及欧洲政府政府推行的计划造船(計画造船;けいかくぞうせん),资助(计划)造船计划。
This policy promoted shipbuilders by supporting subsidy or low interest rates with harmonizing with shipping industry policy. The ships constructed under the planned shipbuilding program occupied 70% of all new building ships between year 1947 and year 1953. As a result this program assisted Japanese shipyards to accumulate higher technologies to get order from overseas owners. Apart from Japanese case, other major countries such as U.S.A. and Great Britain also interfere with normal competition of shipbuilding in the global market. For instance, U.S.A. has the Merchant Marine Act [6] that all goods transported by water between U.S. ports be carried in U.S.-flag ships, constructed in the United States.
航运业的扶持补贴或低利率这一政策促进了造船企业的协调。在1947年和1953年之间,计划造船计划建造的船舶占所有新建造船舶的70%。作为结果,由于这个程序协助日本造船厂积累较高的技术,而得以从海外业主得到订单。除了日本,其他主要国家如美国和英国也干扰了全球造船市场的正常竞争。例如,美国商船法案[6],美国港口之间所有水运商品必须是在美国建造的、挂美国国旗的船只。
Conclusively, industry competitors and ship owners are the most powerful forces in a competitive structure while governments exert their influences to maintain least competitiveness.
总体来说,虽然政府施加必要的影响以维持最小的竞争力,行业内竞争对手和船东是竞争结构中最强大的力量。
Generic global strategy in shipbuilding industry
造船行业通用的全球战略
According to Michel E. Porter, global industry can take one of the five generic strategies (Cho & Porter, 1987).
Michel E. Porter的全球产业可以采取的五种通用战略(Cho & Porter, 1987)
Global Cost Leadership Strategy
全球成本领先战略
Global Differentiation Strategy
全球差异化战略
Global Focus Strategy
全球焦点战略
National Responsiveness Strategy
国家响应策略
Market Protection Strategy
市场保护战略
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