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STCW78/95公约A部分“关于STCW公约附则的强制性标准”第二章“船长和甲板部的标准”第A-II/I节中,对500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员发证提出的强制性最低要求为:足够的英语知识,能使高级船员使用海图和其他航海出版物,了解气象资料和有关船舶安全和操作的信息,并能在和他船或岸台通信以及与使用多种语言的船员履行高级船员职责时清楚地表达意思,其中包括使用并理解被IMO标准海事通信用语代替的标准航海用语的能力。在A部分“关于STCW公约附则的强制性标准”第三章“有关轮机部的标准”第A-Ⅲ/Ⅰ节中,对有人值班机舱负责轮机值班的高级船员或周期无人值班机舱指定值班的轮机员提出的最低适任标准为:使轮机部高级船员具有能够使用轮机出版物并能够履行轮机管理职责的足够的英语知识。^[1]另外,对无线电人员以及特定类型船舶的船员等,STCW公约也规定了较为详尽的标准要求。这些要求是作为一名海员最基本的语言技能。从目前看来,我国培养的各级各类海员的英语总体水平离此要求还有相当的距离,尤其是英语的实际运用能力相对较差,主要表现在以下几个方面:首先,语言基础知识不牢。经过3~4年的学习,仍然有相当比例的学生其英语基本发音和词汇量达不到大纲的要求。其次,教材内容仍严重脱离航海实际工作,加之现行船员考试和评估体制的引导,航海院校师生将大量精力投入到应试培训当中,导致学生的语言知识远远不能胜任实际工作的需要。

二、中国航海英语教育的现状

1. 国际海事专家的调查情况

国际海事组织英语专家组成员之一,世界海事大学资深航海英语教育家克莱夫·苛尔先生,根据2001年9月对中国9所航海院校严格细致的考察,撰写了SWOT Analysis,分析了中国航海英语教育的优势、问题、机遇和面临的挑战。其中,对大纲计划课程、教学方法与手段、教材、教育管理与评价系统、对航海英语地位的认识等方面进行了详细和精确的阐述。

(1)教学大纲和计划。教学大纲是指导教学的重要文件之一,是培养航海类学生符合国际公约和我国航运法律法规要求的重要保证。在调查的所航海院校中,各航海院校在制订教学大纲和教学计划时明显缺乏统一的全国性的协调机制和国家(国际)标准,海上实践的英语学习时间也远远不够。另外也缺乏对海员的文化素养培养的考量。

(2)教学方法与手段。由于缺乏必要的资金投入、大班教学和缺乏合适的外教资源等因素的制约,航海英语教学的改革远远落后于大学英语等普通英语的改革步伐。绝大多数学校的教师还停留在教师占主导的教学模式上,学生缺乏必要的训练,因缺乏自信而不敢开口或不愿意参加口语练习,英语口语能力较差。

(3)教育管理与评价系统。教育管理理念和模式落后,方法单调、呆板。评价学生能力的手段单一,缺乏对学生全面和作为人的培养的体系和措施。在此情况下,学校只注重考试通过率的提高而学生也只重视单方面学习成绩的提高。

(4)对航海英语地位的认识。根据调查,航运主管部门、航运企业单位,以及海员培训学校和机构的领导往往更重视学生航海技术能力的培养,没能将良好的英语知识和安全标准联系起来,缺乏(内部)专职教师的发展规划;学院过分看重实现学习上的最低标准而不是追求卓越;一些公司对培训也只停留在口头上。

2. 国内航海院校以及航运企业培训现状

(1)航海英语教育研究滞后。和我国中小学英语、大学英语以及一些普通考级考证英语相比较航海英语的研究规模大大滞后。

(2)考试指挥棒误导。国家海事局组织的统考题目偏难、偏深,误导各学校在教学中贪图知识的储备而不是知识的运用,把学生变成了考试的机器。

(3)培训内容滞后,不符合国际市场的要求。

目前有些培训教材及参考书的内容陈旧,有的甚至是已淘汰的内容。同时,教材的编写缺乏系统性和科学性,没有按照教学规律进行编排,难易不当,先后不分,没有配套习题用于学生的巩固、检查,失去了教材应有的教育启迪功能。

(4)学生所学的知识得不到及时的实践检验和运用。由于教学和实践的脱离,学生的学习存在严重的盲目性,所学知识不能真正为未来职业服务。从宏观来看,“目前中国航海院校拥有11艘专门的教学实习船、19套大型船舶操纵模拟器、38套GMDSS模拟器、42台雷达模拟器、18套轮机模拟器和22套船舶电站模拟器”。^[3]但据了解,有些教学实习船以及教学设备的利用率很低,有的实际早就挪作他用,有的陈旧落后,面临淘汰。实际用于航海英语实践教学的设备严重不足。因此,本来实践性很强的航海英语教学在很多院校只能是在教室里凭想象完成了。

(5)生源素质和教育投入相对下降。“随着我国教育向大众化方向迈进,学生人数骤然增加,对教育资源的需求也随之增加。而教育需求的速率远远大于教育资源的增长速率,各院校都在不同程度上存在师资数量、质量、教学经费、教学设备的短缺问题”,^[1]从而在质量文化建设的最基础环节———物质保证上出现漏洞。在一定程度上制约了教学质量的提高。同时,学生人数骤然增加导致了航海专业学生的总体质量下降,尤其在高职高专院校,这一点体现得更加明显。

(6)“双师型”教师缺乏。航海英语的实践性很强,作为航海英语教师必须是既懂航海专业又有较高英语水平的“双师型”教师。而实际情况是,由于航海英语师资的缺乏,英语专业出身的教师,往往未经航海专业培训与实践就参与航海英语教学;同样航海专业出身的教师讲英语课也仅仅凭感觉。

有的教师虽然有很强的理论知识,但由于没有实践经验或未能及时进行知识更新,授课时常常犯常识性的错误。即使教授多年的航海英语课程,很多教师的知识面也较狭窄,因此根本不能把专业及英语知识有效联系起来并融会贯通,更不能帮助学生触类旁通,所以教学效果不理想。

三、发展中国航海英语教育的对策

自1997年起,负责船员教育、培训、考试和发证质量工作的中华人民共和国海事局颁布了一系列规章,其中包括《中华人民共和国船员培训管理规则》《中华人民共和国船员考试、评估和发证规则》《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》和《中华人民共和国船员考试、评估和发证质量管理规则》等文件。这些规章的颁布规范了我国海员培训市场,保证了海员培训质量。另外,自1998年6月15日中国首次开展船员教育和培训质量体系的审核至今,已有54个船员教育和培训机构建立和运行了船员教育和培训质量体系,并通过审核,取得了主管机关签发的《质量体系证书》。“目前,我国绝大多数航海教育培训机构,尤其是高等教育机构已经建立起了符合海事主管部门要求的质量保证体系,有一些已经得到了国际著名质量认证机构如DNV的认可。”^[1]这些措施也在制度上保证了海员培训的质量。

但切实提高海员的培训质量是一个长期的系统工程,它需要政府、培训机构、教师以及学生的积极配合和参与;要有足够的培训资源和各类学员从进校到毕(结)业过程中方方面面教学和管理的质量保证。如何尽快改革航海类专业英语教学,以使航海类专业学生符合相关规章、公约的要求,满足国际航运市场的需要,已成为航海类专业教育迫切需要解决的问题。

以上分析基本上概括了我国目前航海英语教育的现状及存在的问题,笔者认为,这些问题得不到根本解决的原因是我国目前仍没有形成一以贯之的航海教育体制。在科学统一的航海教育体制下,从主管部门、教育部门到海运公司,都要有我国航海教育的大战略观,即以提高我国船员整体素质和提高我国海运业的整体实力为己任,在此基础上形成一个环环相扣的链条。在这个链条中,各个机构既互相协作又相互制约,形成一个分工明确的立体化本论文由英语论文网提供整理，提供论文代写，英语论文代写，代写论文，代写英语论文，代写留学生论文，代写英文论文，留学生论文代写相关核心关键词搜索。